近来，网上有不少音讯说：国家电网官网发布了《关于优化充电服务价格的辅导定见》，宣告自即日起在全国范围内撤销电动轿车充电桩服务费。此举意味着顾客单次运用公共充电桩的本钱最高将直降60%，估计每年为车主节约超越300亿元的出行开支。

  对此，咱们第一时间查询了所谓的国家电网官网，但并没有在近期新闻中发现相关的报导。疑似又是营销号放出的流言。

  更多务实的新动力车主则表明，甘愿花钱，也要确保服务质量，维持现状就挺好：

  对此，有闻名轿车媒体人表明：“（撤销充电桩服务费）便是未来的趋势，从国家全体职业开展，动力战略看，咱们推动的是一种相似‘民间用电本钱全球最低，趋向用电不花钱’的方向改变的。”

  作为纯电动轿车用户关于充电桩的单价应当是很熟悉的，充电费用一般依据“峰谷电价”来区别：即早8点至晚10点间实施顶峰电价，此时段充电本钱比较高；而晚10点至次日早8点则适用低谷电价，电费相对廉价。此外，不一样的品牌的充电站也会有不同的定价战略，因而部分车主倾向于挑选在夜间进行充电以节约开支。成果就会呈现“占位费”或许“停车费。”

  这就产生了特别的份额的服务费。假定夜间充电显现的单价为0.8元/度电，但终究结算金额却到达了1.0元/度电，这之间的差额便是充电服务费。而假如充电站设置有“占位费”的话，总费用有很大的可能性到达充电费用的很多倍。例如某些充电站收取的最高占位费高达6.4元/分钟，这在某种程度上预示着假如充电完毕后车辆持续占用充电车位超越一小时，用户需付出约384元的额定费用。

  大多数车主现在所能做的，便是提早准备好，如在充电完毕后即时开走车辆，并重视充电站的详细收费规矩。正如现在一些车主所忧虑的，在充电桩比较严重的区域，忽视客观条件，立马撤销电动轿车充电桩服务费，未必是一件功德，和可能让本不富余的公共资源愈加得不到合理分配。对此，你怎么看？