但“流量反噬”这个词，用来描述“流量至上者”更为适宜，仅仅现在，新能源轿车职业正褪去流量崇拜，这不是流量反噬的成果，而是职业开展的必定，大众极高的重视度加快了这一进程。

  三年高端探究、两年跨过生长，小米轿车热度一向居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企业家；另一方面，也离不开小米本身的实力——不仅仅体现在商业模式的立异上，还在于研制技能和应用上。这些咱们无需急着否定。

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  4.2万元选装的功能配件变成了一个“铺排”。而这台“赛道神车”是小米的高端车型，官方指导价52.99万元起。

  雷军曾在直播中也曾说到，“咱们不可以只做个外观，所以咱们内部的东西也都要改”。

  许多顾客信认为线月底，有车主提车后拆解发现，碳纤维双风道前舱盖的内部结构与一般版简直如出一辙，只多了一个支撑的塑料板。

  当然了，部分网友也在质疑维权车主身份真实性，究竟当下国内车圈言论十分紊乱，趁乱分布无用信息和虚伪信息的人也会更多。

  从高速事端，到约束马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌宣扬过度，短时间内密布事情的产生，小米确实走到了最难的时分。

  近期，出事的小米长时间处于“接纳反应、抱歉、修正解决方案”的循环傍边，究竟直面质疑才干拯救口碑。

  当下，轿车消费决议计划链路没有变短，反而变得更长了。“出事了，先找车企”，这是不少新能源车主首选的解题公式。

  或许雷军该重温自己说过的话——造车确实是小米史上最张狂的决议。尤其是他把自己的个人IP跟小米轿车激烈地强绑定在了一同，一旦出事，大规模的言论都会要求雷军来亲身作出回应，并重复回应。