近日，小米SU7高速事故致3人遇难引发关注，也引起了大家对辅助驾驶、智能驾驶使用场景的讨论。据澎湃新闻报道，4月4日，记者在事发路段安徽铜陵德上高速池祁段发现，事发地附近的施工已完成，锥桶、警示牌也已撤下。不过，在事发地附近不到五分钟车程处，连续两个电子警示牌都轮播着“前方隧道，慎用智能辅助驾驶”的标语。
除了涉事路段，也有安徽车友称，自己在其他路段也见到了类似提醒，如“前方占道施工，关闭辅助驾驶”“无人驾驶非万能，安全驾驶靠自身”等。
另据南方都市报报道，4月5日，德上高速池州路段高速大队工作人员表示，确实有发布相关警示，“只是提示车主建议还是不要使用智能驾驶，安全是第一位的。”
池州市公安局交警支队方面称，“能不用辅助驾驶就尽量不用吧。按国家规定，在确保自身安全的情况下驾驶车辆。”
清明期间，有自驾出行的网友晒图反映，在江苏某高速上，看到电子屏上打出了“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”的提醒标语。
“前方服务区入口车流量大，请减速慢行，不再使用智能驾驶。”4月4日下午，一名网友在G50沪渝高速上也拍到了一条这样的标语。
扬子晚报消息，眼下全国不少地区对于智驾上路采取了宣传提醒和劝告制止。交警部门更是发出警示，别把智驾当成开车使用电子设备的借口。
清华大学汽车系博士张抗抗称，智能辅助驾驶系统一般具备识别交通标志的功能，但不能够确保每个场景下一定都能识别，“光线条件、天气条件均有不确定性，并不能够确保所有场景都能识别，特别是施工路段的临时限时路牌。”
“随着慢慢的变多智能驾驶功能的推出和迭代，车企纷纷把智驾当作产品的最大卖点之一，着重进行宣传展示。”汽车行业分析师刘志超说，“在这一过程中，一些车企博取更多的关注和流量，不惜用夸张的语言描述和过线的行为营销。”
链接独立汽车分析师白德表示，“很显然，无论企业宣传自己的智驾有多么‘高阶’，它的本质还是辅助驾驶，并不是无人驾驶、无人驾驶。”
白德直言，驾驶者应该在充分了解车辆的基本性能和智驾能力的前提下，使用智能驾驶等技术提升行车的便捷性和舒适性，而非盲目相信营销话术，“当自己坐在方向盘前的那一刻起，就要拒绝蒙眼狂奔”。
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