2024年广州市在交通建设领域取得了不少成就，开通多条地铁、城际铁路、市政路桥隧道、高速公路等。然而，已经开通的多个项目中，多少存在一些美中不足的地方，下面我们就来盘点一下。

  南岗大道规划为双向8车道。中间因种种原因停工。2024年复工后，已建设部分的西半幅北段彻底停工，东半幅半幅则顺利建成开通，并改为双向通行。

  亚运大道为番禺区的东西向主干道，连接市桥和亚运城，主路双向8车道，辅路双向4车道。前锋路跨线桥、金龙路跨线车道，与主路相比似乎太窄了些。然而考虑到亚运大道中段开发建设程度不高，且随着国内总人口下降的趋势和城镇开发趋于饱和，双向四车道的跨线桥确实很具有前瞻性。

  群贤路隧道是G105国道广州大道南（富石路）快捷化改造工程最后一个通车的隧道，规划为主线车道。由于道路东侧房屋拆迁受阻。隧道东部北行入口缩窄为2车道，辅路也缩窄为1车道。

  广佛大桥本身并无问题，然而大坦沙岛段连接道路确实惨不忍睹，桥中中路最窄处，仅有双向2车道，且有多个红绿灯，完全没有办法承受广佛大桥进城的车流，且近期没有扩建计划。

  空铁大道，即广州北站至广州白云国际机场快速通道（二期），位于花都区、白云区交界处。路线总体呈东西走向，起于花都区工业大道，止于广花公路，全长约3.4千米。城市主干路，双向八车道，设计速度60km/h。项目下穿铁路段建设进度滞后。目前空铁大道二期已通车，但下穿铁路段只可以通过南侧临时通道通行，仅有双向2车道。涉铁段年内有望建成，双向2车道的局面还需要维持一段时间。

  开放大道是黄埔区规划的一条南北向主干道，双向6-8车道。开放大道瑞和隧道、上跨东二环广深高速桥2024年均已通车。东勤路段的扩建工作也接近尾声，但是涉及广州石化的综合管廊还没完成迁改，最窄处仅能保持双向2车道通行。这处管廊何时能完成迁改，尚未可知。

  其中，东侧隧道为新建3车道北行隧道，该隧道通车后，机动车仅能使用2车道，最右侧车道改为了非机动车道。

  中间3车道隧道由北行改为南行，机动车也仅能使用2车道，最外侧的车道也改为了非机动车道。

  西侧2车道隧道原为南行，现计划改造为人行道和非机动车道，但是改造进展缓慢。

  这样一来，原有的双向5车道隧道，居然缩窄为双向4车道，以至于高峰时段异常拥堵。何时能够保持双向6车道通行，还遥遥无期。

  永九快速路位于黄埔区中新广州知识城，双向10车道，设计速度80km/h，全程规划无红绿灯。

  一是长庚村段一处民宅未拆，南行5车道缩窄为4车道，由于车流不多，整体影响并不大。

  二是燕塘村段，因古树、水塘等问题，由双向10车道缩窄为双向6车道，并在九太路口处设置了红绿灯。

  永九快速燕塘村段缩窄为双向6车道，近期对交通的影响并不大，未来能否恢复原有设计，我们拭目以待。

  广花快速路贯通广州市花都区、白云区，双向8-10车道，设计速度60km/h，全线规划无红绿灯。经过多年建设后，2024年终于完成全部关键节点。然而水沥附近仍然保留了一处红绿灯，并未实现全程无红绿灯的目标。

  另外，广花快速路完工后，地铁8号线北延段及支线又立即开工，位于广花路沿线的多个车站又对道路进行了围蔽，通行难言顺畅。

  然而作为最重要的换乘枢纽的广州火车站、广州东站两座车站却暂时不能开通，这让十一号线的通达性大幅度的降低，十一号线的客流短期内也难以大幅提升。

  另外，十一号线的车站普遍埋深较深，电梯又多又长，进出站要消耗较多时间。

  广州火车站和广州东站未能开通，主要是两座枢纽都即将改造，改造方案又未完全稳定，以至于地铁车站部分结构和设施无法建设。根本原因在铁路部门，但地铁方面对铁路改造前景预判不足，缺少临时通车方案，也是遗憾之处。

  对于第一名不能同意更多，这两个重要的点开不了 这条线的效果就很大的折扣，而且有一条中心区大环线现在的高峰期行车间隔竟然可以高达七八分钟，跟个郊区线差不多，太离谱了

  双向四车道的跨线桥确实很具有前瞻性。[流泪][流泪][流泪][流泪][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

  广州地铁11号线相对于市民来说，方便很多，虽然两个火车站还没接通，但不愧为换乘之王

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